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地铁线路燕房线试乘体验:司机不动手列车自己跑

2017-12-15 22:02:24 | 来源:北京晚报 | 编辑:王天
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驾驶室内,司机不用操作设备,只需在旁值守,列车就会自动向前运行。今天上午,记者来到本市首条采用自主知识产权、全自动运行的地铁线路燕房线,首次进行了试乘体验。据悉,燕房线将于年底开通。

  无人驾驶 有人监督

  今天上午,记者在始发站阎村东站登上燕房线列车。外观上,这条首次采用自主知识产权的列车同已经运营的地铁并无太大区别,依旧是不锈钢底色的外壳、双排座椅、电子显示屏,只不过车内采用了更节能的LED灯,可以通过光感来控制车灯的明暗。

  与众不同的是,燕房线车头的“驾驶室”。依旧是由4组设备组成的操作台,但当列车启动运行时,操作台前的司机却不需要触碰任何设备按钮,车辆就可以按照80公里/小时的速度“自觉”向前行驶。

  “从技术上说,燕房线已经完全可以实现无人驾驶。”燕房线信息系统项目经理吕爱国介绍,燕房线试运营初期,将采取第三等级的驾驶模式,即有人监督的无人驾驶。车辆自动运行,可以自动完成休眠、唤醒、开关车门、折返等程序,驾驶室内的司机主要负责监督和瞭望,一旦车上有应急情况发生,司机可以进行紧急处理,“这样也是让乘客慢慢熟悉全自动列车。”

  夹物三次 车门不关

  无人驾驶模式之下,如何保障乘客的乘车安全?在燕山站 ,站长齐睿介绍了列车安全的秘密。“区别于所有运营线路,燕房线首次配备了站台门的对位隔离功能。”齐睿介绍,当列车的某一个门发生故障后,相应故障会立即报告给调度中心,这样,在列车行进到下一站时,故障门对应的屏蔽门将不再打开,车内的电子显示屏和站台广播会提前告知乘客前往其他车门上下车。

  如果乘客在上车过程中,车门夹到衣服、书包等物,又该怎么办?据了解,车门夹到异物后会自动打开,发生三次后,车门就不再关闭,列车也不会发车,直到故障解决。

  不仅如此,据了解,在列车下部还配有一个“黑匣子”,可以同时对列车进行障碍物检测和脱轨检测。在80公里/小时的运行速度下,如果发现了可能影响列车运行的障碍物,这个“黑匣子”可以启动紧急制动,仅需1.4秒的反应时间。

  全线各站 设候车室

  作为一条房山新城与中心城区的连接线路,地铁燕房线在装修设计上以“魅力房山”为主线,用工业化及现代化的设计手法体现了燕房线的沿线文化与未来科技。在地铁饶乐府站的站台上,记者就看到一面云居寺主题的艺术墙,石材肌理加上云纹线条勾绘的整幅画面,呈现出云居寺的深邃幽静,再配以云居寺的经典碑文,让人仿佛身临其境。

  值得一提的是,在燕房线沿线的各个车站都设有无障碍设施,无障碍坡道方便残障人士进站,宽闸机可以让人坐在轮椅里直接刷卡。另外,各站台中部还设有候车室,乘客在等待列车到站时可在候车室短暂休息。

  一个小时 抵达市区

  地铁燕房线主线14.4公里,全线设9座高架车站,分别是燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站和阎村东站,并在阎村东站和西延的房山线相接。房山西延线是从苏庄站到阎村东站,全程2.2公里,同样为地上车站。

  记者在阎村东站看到,燕房线与房山西延线采用的是同台换乘的方式,乘客从燕房线下车后,直接走到站台对面,就能上车乘坐房山西延线前往市区。按照规划,燕房线将采用B型四节编组列车,最高设计时速为100公里,全线运营时间在25分钟左右。这也就意味着,燕房线正式开通试运营后,市民只需一个小时就能从燕山到达市区。

  记者 赵莹莹  白继开 摄

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